COVID-19-epidemisituationen multiplicerar investeringsmotivationen för "ny infrastruktur".

Anledningen till att den "nya infrastrukturen" kallas "ny" är relativt den traditionella infrastrukturen såsom "järnplanet", som huvudsakligen betjänar infrastrukturen på vetenskaps- och tekniksidan.Det jämförbara historiska projektet för den "nya infrastrukturen" är det "nationella" som föreslogs av USA:s president Clinton 1993. "Information Superhighway", storskalig infrastrukturkonstruktion inom informationsområdet, planen har haft ett mycket stort genomslag över hela världen, och skapade den amerikanska informationsekonomins framtida glans.I en tid präglad av industriell ekonomi återspeglas konstruktion av infrastruktur i främjandet av fysiska resurser. Flödet och integrationen av försörjningskedjan;i en tid präglad av den digitala ekonomin har mobil kommunikation, big data, artificiell intelligens och annan nätverksutrustning och datacenteranläggningar blivit nödvändiga och universella infrastrukturer.

Den "nya infrastrukturen" som föreslås denna gång har en bredare klang och bredare servicemål.Till exempel är 5G för mobil kommunikation, UHV är för elektricitet, intercity-höghastighetståg och intercity järnvägstransit är transport, stora datacenter är för Internet och digitala tjänster, och artificiell intelligens och industriellt internet är ett rikt och mångsidigt område.Detta kan orsaka ett problem att allt laddas in i det, men detta är också relaterat till ordet "ny" eftersom nya saker hela tiden utvecklas.

Under 2019 sorterade de relevanta myndigheterna ut den inhemska PPP-projektdatabasen, med en total investering på 17,6 biljoner yuan, och infrastrukturbyggandet är fortfarande det stora huvudet, 7,1 biljoner yuan, som står för 41 %;fastigheter kommer på andra plats, 3,4 biljoner yuan, vilket motsvarar 20 %;"Ny infrastruktur" är cirka 100 miljarder yuan, vilket står för cirka 0,5%, och det totala beloppet är inte stort.Enligt statistiken från 21st Century Business Herald sammanfattades den 5 mars listan över framtida investeringsplaner utfärdade av 24 provinser och kommuner, som involverade 22 000 projekt, med en total skala på 47,6 biljoner yuan och planerade investeringar på 8 biljoner yuan år 2020. Andelen "ny infrastruktur" är redan runt 10%.

Under denna epidemi har den digitala ekonomin visat stark vitalitet, och många digitala format som molnliv, molnkontor och molnekonomi har spruckit ut kraftigt, vilket gett ny kraft till den "nya infrastrukturen".Efter epidemin kommer övervägandet av ekonomisk stimulans, "ny infrastruktur" att få mer uppmärksamhet och större investeringar, och stifta fler förväntningar på att stimulera ekonomisk tillväxt.

Stålförbrukningsintensitet i sju områden

Inställningen av de sju stora områdena för "ny infrastruktur" är baserad på den digitala ekonomin och den smarta ekonomin.Stålindustrin kommer att dra nytta av den nya kinetiska energin och den nya potentialen som den "nya infrastrukturen" ger till en högre nivå, och kommer också att "Infrastruktur" tillhandahåller nödvändiga basmaterial.

Sorterade efter sju fält och stålstyrka för stålmaterial, från hög till låg, är de intercity höghastighetståg och intercity rail transit, UHV, ny energifordon laddningshög, 5G basstation, big data center, industriellt internet, artificiell intelligens.

Enligt National Railways "Trettonde femårsplan" kommer höghastighetsjärnvägens affärssträcka för 2020 att vara 30 000 kilometer.Under 2019 har den nuvarande körsträckan för höghastighetståg nått 35 000 kilometer, och målet har överträffats i förtid." År 2020 kommer den nationella järnvägen att investera 800 miljarder yuan och sätta i drift nya linjer på 4 000 kilometer, av vilken höghastighetsjärnväg blir 2 000 kilometer Fokus kommer att ligga på brister, krypterade nät, och Investeringsintensiteten blir i stort sett densamma 2019. Mot bakgrund av grundbildningen av det nationella stamnätet kommer 2019 den totala körsträcka för stadsbanor i landet kommer att nå 6 730 kilometer, en ökning med 969 kilometer, och investeringsintensiteten kommer att vara cirka 700 miljarder. Drivs av den förbättrade versionen av policyn för "ny infrastruktur", regional anslutning under stamnätet, krypteringsprojekt , nämligen intercity höghastighetsjärnvägar och intercity järnvägstransit, kommer att stå i fokus för framtida byggande.Ju mer ekonomiskt utvecklade områden, desto starkare efterfrågan,Lågt regionalt fokus är Yangtze River Delta, Zhuhai Enligt planen "Shanghai 2035" kommer Changjiang, Peking, Tianjin, Hebei och Changjiang att bilda ett "tre 1000 km" järnvägsnät av stadslinjer, intercitylinjer och lokala rader.Investeringen på 100 miljoner US-dollar i järnvägar kräver minst 0,333 stålförbrukning. Det finns en investering på 1 biljon US-dollar för att driva efterfrågan på 3333 ton stål, och den längre förbrukningen är byggmaterial och järnvägsmaterial.

UHV.Detta område drivs huvudsakligen av det statliga nätet.Nu står det klart att 2020 ska 7 UHV godkännas.Denna dragning av stål återspeglas främst i elstål.Under 2019 är förbrukningen av elstål 979 ton, vilket har ökat med 6,6 % flera gånger.Efter ökningen av nätinvesteringar som UHV medför, förväntas efterfrågan på elstål att öka.

Laddningshög av nya energifordon.Enligt "New Energy Vehicle Industry Development Plan" är nedbrytningsförhållandet 1:1, och det kommer att finnas cirka 7 miljoner laddningshögar i Kina år 2025. Laddningshögen inkluderar huvudsakligen utrustningsvärden, kablar, pelare och andra hjälpmaterial .En 7KW laddningshög kostar cirka 20 000, och 120KW kräver cirka 150 000.Mängden stål för små laddningshögar minskar.Stora kommer att involvera lite stål för konsoler.Räknat för ett genomsnitt på 0,5 ton vardera kräver 7 miljoner laddpålar cirka 350 ton stål.

5G basstation.Enligt förutsägelsen från China Information Communication Institute förväntas mitt lands investering i 5G-nätverkskonstruktion nå 1,2 biljoner yuan år 2025;investeringen i 5G-utrustning år 2020 kommer att vara 90,2 miljarder, varav 45,1 miljarder kommer att investeras i huvudutrustning, och annan hjälputrustning som kommunikationstornsmaster kommer att inkluderas.5G-infrastrukturen är uppdelad i två typer av makrobasstationer och mikrobasstationer.Det stora utomhustornet är en makrobasstation och i fokus för nuvarande storskaliga konstruktioner.Konstruktionen av makrobasstationen består av huvudutrustning, kraftbärande utrustningsanläggningar, civil konstruktion etc. Stålet som är involverat är maskinrummet, skåpen, skåpen, kommunikationstornsmaster, etc. Stålvolymen i kommunikationstornsmasten står för för huvuddelen, och vikten av det vanliga trerörstornet är cirka 8,5 ton, men de flesta makrobasstationer och mikrobasstationer kommer att förlita sig på befintliga 2/3/4G och andra kommunikationsmöjligheter.Mikrobasstationer är huvudsakligen utplacerade i tätbefolkade områden, med liten stålförbrukning.Därför kommer den totala förbrukningen av stål som drivs av 5G-basstationer inte att vara för stor.Ungefär enligt basstationsinvesteringen på 5 % behövs stål, och biljoninvesteringen på 5G driver stålförbrukningen att öka med cirka 50 miljarder yuan.

Big datacenter, artificiell intelligens, industriellt internet.Hårdvarusatsningen ligger främst på datorrum, servrar etc, jämfört med övriga fyra områden är den direkta stålförbrukningen mindre.

Se "Ny infrastruktur" stålförbrukning från Guangdong Prover

Även om mängden stål som används i de sju stora områdena varierar, eftersom järnvägstransiteringen står för en stor del av investeringarna och byggandet av ny infrastruktur, kommer det att vara mycket självklart att öka stålförbrukningen.Enligt listan över investeringsprojekt som publicerats av Guangdong-provinsen finns det 1 230 viktiga byggprojekt 2020, med en total investering på 5,9 biljoner yuan, och 868 preliminära projekt, med en uppskattad total investering på 3,4 biljoner yuan.Den nya infrastrukturen är på exakt 1 biljon yuan, vilket motsvarar 10 % av den totala investeringsplanen på 9,3 biljoner yuan.

Totalt sett är den totala investeringen för intercity-tåg och stadstrafik 906,9 miljarder yuan, vilket motsvarar 90%.Investeringsskalan på 90 % är just området med hög ståltäthet, och antalet 39 projekt är mycket fler än i andra områden.belopp.Enligt information från den nationella utvecklings- och reformkommissionen har godkännandet av projekt för intercity- och stadstrafik redan nått biljoner.Det förväntas att detta område kommer att bli fokus för investeringar i ny infrastruktur i termer av skala och kvantitet.

Därför är den "nya infrastrukturen" en möjlighet för stålindustrin att främja sin egen kvalitet och effektivitet, och den kommer också att utgöra en ny tillväxtpunkt för stålefterfrågan.