COVID-19-epidemin mångdubblar motivationen för investeringar i "ny infrastruktur"

Anledningen till att den "nya infrastrukturen" kallas "ny" är i förhållande till den traditionella infrastrukturen, såsom det "järniga offentliga planet", som huvudsakligen betjänar infrastrukturen för vetenskap och teknik. Det jämförbara historiska projektet med den "nationella" föreslogs av USA:s president Clinton 1993. "Informationsmotorvägen", storskalig infrastrukturbyggnation inom informationsområdet, har haft en mycket bred inverkan över hela världen och skapat den amerikanska informationsekonomins framtida glans. I den industriella ekonomins era återspeglas infrastrukturbyggnation i främjandet av fysiska resurser. Flödet och integrationen av leveranskedjan; i den digitala ekonomins era har mobil kommunikation, big data, artificiell intelligens och annan nätverksutrustning samt datacenteranläggningar blivit nödvändig och universell infrastruktur.

Den "nya infrastrukturen" som föreslås den här gången har en bredare innebörd och bredare servicemål. Till exempel är 5G för mobil kommunikation, UHV för el, höghastighetståg och järnvägstransporter för intercityer är transporter, stora datacenter för internet och digitala tjänster, och artificiell intelligens och industriellt internet är ett rikt och mångsidigt område. Detta kan orsaka ett problem att allt laddas in i det, men det är också relaterat till ordet "nytt" eftersom nya saker alltid utvecklas.

År 2019 sorterade de relevanta myndigheterna ut den inhemska databasen för OPS-projekt, med en total investering på 17,6 biljoner yuan, och infrastrukturbyggnation är fortfarande den stora investeringen, 7,1 biljoner yuan, vilket motsvarar 41 %; fastigheter kommer på andra plats, 3,4 biljoner yuan, vilket motsvarar 20 %; "Ny infrastruktur" är cirka 100 miljarder yuan, vilket motsvarar cirka 0,5 %, och det totala beloppet är inte stort. Enligt statistik från 21st Century Business Herald sammanfattades listan över framtida investeringsplaner utfärdade av 24 provinser och kommuner per den 5 mars, vilket omfattade 22 000 projekt, med en total omfattning på 47,6 biljoner yuan, och planerade investeringar på 8 biljoner yuan under 2020. Andelen "ny infrastruktur" är redan cirka 10 %.

Under denna epidemi har den digitala ekonomin visat stark vitalitet, och många digitala format som molnliv, molnkontor och molnekonomi har haft en kraftig explosion, vilket ger ny drivkraft åt byggandet av "ny infrastruktur". Efter epidemin kommer ekonomisk stimulans och "ny infrastruktur" att få mer uppmärksamhet och större investeringar, vilket skapar större förväntningar på att stimulera ekonomisk tillväxt.

Stålkonsumtionsintensitet i sju områden

Inställningen för de sju huvudområdena för "ny infrastruktur" är baserad på den digitala ekonomin och den smarta ekonomin. Stålindustrin kommer att dra nytta av den nya kinetiska energin och den nya potentialen som den "nya infrastrukturen" ger på en högre nivå, och kommer också att vara "Infrastruktur" som tillhandahåller de nödvändiga basmaterialen.

Sorterade efter sju fält och stålhållfasthet för stålmaterial, från hög till låg, är de intercity höghastighetsjärnväg och intercity järnvägstransport, UHV, ny laddningsstation för energifordon, 5G-basstation, stordatacenter, industriellt internet, artificiell intelligens.

Enligt National Railways "Trettonde femårsplanen" kommer höghastighetsjärnvägens affärssträcka för 2020 att vara 30 000 kilometer. År 2019 hade den nuvarande driftslängden för höghastighetståg nått 35 000 kilometer, och målet har överträffats före schemat." År 2020 kommer den nationella järnvägen att investera 800 miljarder yuan och ta i bruk nya linjer på 4 000 kilometer, varav höghastighetståg kommer att vara 2 000 kilometer. Fokus kommer att ligga på brister, krypterade nätverk och investeringsintensiteten kommer i princip att vara densamma som under 2019. Mot bakgrund av den grundläggande bildandet av det nationella stamnätet kommer den totala körsträckan för stadsspår i landet under 2019 att uppgå till 6 730 kilometer, en ökning med 969 kilometer, och investeringsintensiteten kommer att ligga på cirka 700 miljarder. Drivet av den förbättrade versionen av policyn för "ny infrastruktur" kommer regional anslutning under stamnätet att krypteringsprojekt, nämligen intercity-höghastighetsjärnvägar och intercity-järnvägstransporter, bli fokus för framtida byggnation. Ju mer ekonomiskt utvecklade områden, desto starkare efterfrågan, desto mer regionalt fokus är Yangtzeflodens delta. Enligt planen "Shanghai 2035" kommer Changjiang, Peking, Tianjin, Hebei och Changjiang att bilda ett "tre 1000 km långt" järnvägsnätverk bestående av stadslinjer, intercitylinjer och lokala linjer. Investeringen på 100 miljoner amerikanska dollar i järnvägar kräver minst 0,333 ton stålförbrukning. Det finns en investering på 1 biljon amerikanska dollar för att driva efterfrågan på 3333 ton stål, och den längre förbrukningen är byggmaterial och järnvägsmaterial.

UHV (Universal Heat). Detta område drivs huvudsakligen av statliga elnätet. Det är nu klart att 7 UHV (Universal Heat) kommer att godkännas under 2020. Denna stålutvinning återspeglas främst i elektrostål. År 2019 var förbrukningen av elektrostål 979 ton, vilket har ökat med 6,6 % flera gånger. Till följd av de ökade elnätsinvesteringarna som UHV medför, förväntas efterfrågan på elektrostål öka.

Laddhög för nya energifordon. Enligt "New Energy Vehicle Industry Development Plan" är nedbrytningsförhållandet 1:1, och det kommer att finnas cirka 7 miljoner laddningshögar i Kina år 2025. Laddhögen omfattar huvudsakligen utrustningsvärden, kablar, pelare och andra hjälpmaterial. En 7 kW laddningshög kostar cirka 20 000, och 120 kW kräver cirka 150 000. Mängden stål för små laddningshögar minskas. Stora kommer att kräva en del stål för fästen. Beräknat med ett genomsnitt på 0,5 ton styck, kräver 7 miljoner laddningshögar cirka 350 ton stål.

5G-basstation. Enligt China Information Communication Institutes prognos förväntas mitt lands investeringar i 5G-nätverksbyggnation uppgå till 1,2 biljoner yuan år 2025. Investeringarna i 5G-utrustning år 2020 kommer att uppgå till 90,2 miljarder yuan, varav 45,1 miljarder kommer att investeras i huvudutrustning, och annan hjälputrustning som kommunikationstornsmaster kommer att inkluderas. 5G-infrastrukturen är uppdelad i två typer: makrobasstationer och mikrobasstationer. Det stora utomhustornet är en makrobasstation och är fokus för nuvarande storskalig byggnation. Konstruktionen av makrobasstationen består av huvudutrustning, kraftstödjande utrustning, civil konstruktion etc. Det inblandade stålet är maskinrum, skåp, skåp, kommunikationstornsmaster etc. Stålvolymen i kommunikationstornsmasten står för huvuddelen, och vikten av ett vanligt trerörstorn är cirka 8,5 ton, men de flesta makrobasstationer och mikrobasstationer kommer att förlita sig på befintliga 2/3/4G och andra kommunikationsanläggningar. Mikrobasstationer används huvudsakligen i tätbefolkade områden med låg stålförbrukning. Därför kommer den totala stålförbrukningen som drivs av 5G-basstationer inte att vara för stor. Ungefär enligt basstationsinvesteringen på 5 % behövs stål, och investeringen på biljoner dollar i 5G driver på en ökning av stålförbrukningen med cirka 50 miljarder yuan.

Stordatacenter, artificiell intelligens, industriellt internet. Hårdvaruinvesteringarna sker främst i datorrum, servrar etc., jämfört med de andra fyra områdena är den direkta stålförbrukningen mindre.

Ser "ny infrastruktur" stålkonsumtion från Guangdong-prover

Även om mängden stål som används i de sju huvudområdena varierar, eftersom järnvägstransporter står för en stor andel av nya infrastrukturinvesteringar och byggnationer, kommer det att vara mycket uppenbart att öka stålförbrukningen. Enligt listan över investeringsprojekt som publicerats av Guangdong-provinsen finns det 1 230 viktiga byggprojekt under 2020, med en total investering på 5,9 biljoner yuan, och 868 preliminära projekt, med en uppskattad total investering på 3,4 biljoner yuan. Den nya infrastrukturen är exakt 1 biljon yuan, vilket motsvarar 10 % av den totala investeringsplanen på 9,3 biljoner yuan.

Sammantaget är den totala investeringen i intercity- och stadsjärnvägstransporter 906,9 miljarder yuan, vilket motsvarar 90 %. Investeringsskalan på 90 % är just det område med hög ståldensitet, och antalet projekt på 39 är betydligt större än summan i andra områden. Enligt information från den nationella utvecklings- och reformkommissionen har godkännandet av intercity- och stadsjärnvägstransportprojekt redan nått biljoner yuan. Det förväntas att detta område kommer att bli fokus för investeringar i ny infrastruktur vad gäller skala och kvantitet.

Därför är den "nya infrastrukturen" en möjlighet för stålindustrin att främja sin egen kvalitet och effektivitet, och den kommer också att utgöra en ny tillväxtpunkt för stålefterfrågan.